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郑万高铁重庆段全面进入铺轨阶段

作者:小编 来源: 日期:2021/3/5 16:53:06 人气:0 评论:0

3月1日上午,在重庆市万州区天城隧道施工现场,郑州至万州高铁(以下简称郑万高铁)重庆段第一组500米长钢轨稳稳落下,标志着郑万高铁重庆段全面进入铺轨阶段,离开通更近一步。

郑万高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分,起于河南省郑州市,止于重庆市万州区,新建线路全长约818公里,设计时速350公里。其中,郑州至襄阳段已于2019年12月1日开通运营。重庆段已进入铺轨和工程建设冲刺阶段,铺轨(含站线)总里程约380公里。

郑万铁路重庆段全线隧道比高达91%,大部分铁路区段存在通讯信号盲区,中铁十一局集团自主研发了综合指挥调度管理系统,即使在长大隧道内也可实现通讯定位、道岔开向监测、车站定位、调度命令智能筛选等,能实时监控长轨装卸情况,及机车车辆在郑万高铁沿途车站的车行轨迹,为运输及施工安全“加码”。

郑万铁路重庆段铺轨还采用了本邻两线长轨铺设机。以前钢轨铺设采用单线铺轨,当一条线铺设完成后,铺轨车回到车站后重新进行调车作业,再进行第二线铺设,这是全国首次投用中铁十一局集团研制的BLCP型本邻两线长轨铺设机组,可实现相邻两线同时铺轨,机组配备的新型全自动导向装置,可对长钢轨进行自动导向,使长钢轨进入相邻待铺线路,实现两线同时铺设,作业效率大幅提升,减少了铺轨运输与线下施工单位的相互干忧及交叉作业。

重庆段铺轨使用钢轨全长约380公里,要从700公里外的成都运到施工现场。建设者成立了长轨运输工作小组,科学提出适用于客运专线线路坡度、轨道结构、桥隧活载的装载重量、牵引方式和运行速度等关键指标,攻克了利用有砟客运专线进行单根500米长钢轨货物运输的难题,有力保障了钢轨运输。同时,万州北铺轨基地在铺轨完成后将原址修建万州北动车所,既减少了对土地占用,又节约了工程成本,有利于生态环境的保护。

郑万高铁东与京广高铁、徐兰高铁相连,西与成渝高铁、渝万客专及在建的渝昆高铁相接,形成西南地区至中原、华北地区的快捷铁路通道。全线建成通车后,将进一步打通铁路运输通道、完善区域路网布局,对于促进国家西部大开发和成渝地区双城经济圈建设战略实施,增加西南铁路产品供给,以及带动沿线地方经济社会发展,具有十分重要的现实意义。

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