1月23日，由中交路桥建设有限公司（简称中交路建）参与投资建设的贵州瓮（安）马（场坪）铁路建成通车，标志着全国路网首条采用“PPP模式+自建自营”的地方资源型铁路正式运营。
瓮马铁路是贵州省铁路规划网中的一条重要资源开发铁路，是我国三大磷化基地之一“瓮福”磷化工基地的重要铁路运输通道,全线按国铁II级单线电气化铁路建设，设计时速120公里，全长近73公里。待二期瓮马铁路南北延伸线建成后，全线将达219公里，总投资约154亿元。
打造地方铁路投资“样板路”
作为参与高速公路PPP项目建设最早的企业之一，中交路建在PPP项目的实际操作方面已有十多年的历练沉淀。2007年公司将自身的施工优势与资本运作相结合，在中交系统内率先以“BOT+EPC”模式投资建设贵阳至都匀高速公路，开创了国内高速公路行业PPP投资的先河。
2014年中交路建积极探索以PPP模式参与投资建设瓮马铁路，为地方铁路投资提供了新思路。中铁二十局集团、中交路建、贵州桥梁集团组成社会资本联合体出资51%，贵州铁投和剑江集团代表政府出资49%，五家单位共同组建贵州瓮马铁路有限责任公司，负责整个项目的资金筹措、建设运营，运维年限30年。
作为贵州首条以PPP模式引入社会资本自建自营的地方资源型铁路，瓮马铁路创造了多个第一。2016年10月，瓮马铁路获评财政部等20部委评选的第三批国家级PPP示范项目。
啃下全线施工“硬骨头”
瓮马铁路呈南北走向，途径瓮安、福泉，地势起伏不平，大山林立，施工环境恶劣。中交路建承建的第三标段地处城乡结合处，共有桥梁12座，隧道10道，全线有7处与既有高速公路交叉施工，安全风险大，其中银盏大桥和陆家寨隧道为重难点控制性工程。
银盏大桥上跨贵瓮高速、安江高速，全长410米，结构形式为“连续T构+简支梁”。为确保来往车辆安全通行，项目多措并举，在互通区搭建了三跨简支梁式钢构棚架，在关键区位设置了警示灯、反光锥、减速带等道路维护辅助设施，确保了建设期间车辆全程不中断通行。
陆家寨隧道是瓮马铁路最长隧道，全长4430米，隧道出口位于离地面23米的悬崖处。为缩短施工周期，中交路建项目团队精心策划，改进原设计通过横洞进入主洞双向掘进的施工方案，在出口处搭建了一条跨度为20米的钢便桥，开挖出600平米的作业平台，为隧道双向开挖奠定了基础。此举为项目赢得近40天工期，节约成本300余万元。施工过程中，面对岩溶、断层、裂隙、流沙、暗河隐伏的特殊地质，项目团队超前探测，创新引进新工艺、新设备，顺利穿过18次岩溶、2次涌砂、1次断裂带等不良地质段，赢得了建设单位和国内铁路施工专家的充分肯定。
白沙井特大桥。
接通黔南脱贫致富“出口路”
黔南地区大部分属云贵高原喀斯特丘陵地貌，可利用土地资源少，贫困区集中连片。虽然资源丰富，是全国磷产品重要产地，但困于交通限制，产品很难大量出省外销。
据中交路建瓮马铁路三标项目负责人李海港介绍，瓮马铁路在设计之初就考虑到了货物转运与现有主干线连接问题，所属5个站点全部分布于资源集中区，建成后将真正成为一条助力当地磷产品外销致富的资源型地方铁路。
瓮安车站。
瓮马铁路开通后，瓮安县的磷产品无需再通过汽车运往福泉装上火车，将大大降低当地磷化工企业的运输成本。加之瓮马铁路南北延伸线项目的建设，瓮马铁路将北与川黔铁路相连，南与黔桂铁路相接，南北贯通，直接进入国家铁路主干线，为黔南地区人民脱贫致富发挥重要作用，对助推西部陆海新通道建设具有重大意义。
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