大湾区又一交通大动脉有最新进展。7月2日上午，新建深圳至江门铁路先行段工程珠江口隧道正式开工建设。
深江铁路是国家“八纵八横”高铁主通道中沿海通道重要组成部分，沿线经过深圳、东莞、广州、中山、江门5城，设7座车站。项目全程116km，总投资达513亿元。
两年前，江湛铁路正式通车运营，填补了珠西乃至粤西大地无快速铁路的空白。在粤港澳大湾区加快西进步伐的背景下，如今深茂铁路深江段建设取得新突破，对江门来说，可谓意义重大。
半小时到南沙，一小时到深圳
新建深圳至江门铁路正线从深圳枢纽西丽站（规划）引出，经深圳市、东莞、广州南沙区，中山、江门，引入深茂铁路江门至茂名段江门站（在建）。
项目新建正线全长116.12公里，项目共设西丽（不含）、深圳机场、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门等7个车站，其中西丽、深圳机场为地下站，滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站，江门站为地面站。
项目铁路等级为高速铁路，双线，牵引种类为电力。正线西丽至南沙段及深圳北至深圳机场联络线200公里/小时，正线南沙至江门段250公里/小时。
据粗略统计，从江门站出发，到南沙站的距离约为70公里，按250公里/小时估算，即使算上中途停站时间，大约半小时即可到达。继续出发去深圳，大约也只需要1个小时左右，即可到达深圳。
在此之前，江门人要从珠江口抵达深圳，无论选择什么交通方式，基本都要耗费近两个小时。这意味着，深江铁路通车后，以往相对远离珠江口的江门，有望融进粤港澳大湾区一小时城市圈。
立足承东启西关键节点，江门站年内建成投用
作为深江铁路衔接江湛铁路的关键节点，珠西综合交通枢纽江门站（下称“江门站”）的建设近几年来一直都是外界关注的焦点。从某种意义上，这个重大项目被赋予了承东启西的重大角色，与当前江门打造粤港澳大湾区西翼枢纽门户城市的定位不谋而合。
近日，江门站施工又有新进展。7月1日下午，东段站房主体结构的地面水泥浇筑宣告完成，江门站“生命之树”涂上保护层，东段站房主体结构完工。这意味着，该项目有望于年内正式建成并投入使用。
公开资料显示，建设中的江门站将至少汇聚江湛铁路、深江铁路、珠江肇铁路、广珠铁路、广珠城际、江恩城际以及江门城市轨道交通线等多条轨道交通线。
建成后，江门站向北可直达广佛核心地带，向南通珠海、澳门，往东到深圳、厦门、上海，向西至贵州、广西、海南。四通八达的轨道交通路网，将使江门站成为真正的珠江西岸综合交通枢纽，发挥珠三角辐射粤西乃至大西南交通门户的重要功能。
根据需求量预测，江门站预计铁路客运量近期达1261万人次、远期达2607万人次。巨大的人车流动，势必为江门发展提供源源不断的动能支撑。如何借力这个重大项目带来的人流、物流、资金流、信息流，是江门接下来必须回答的命题。
大湾区西进，江门如何当好枢纽门户？
向西，正在成为大湾区交通网络布局的一大趋势。专家认为，此举意在改变珠江口东西两岸发展不平衡的现状，并进一步增强大湾区城市群对粤西地区的辐射作用。
除深江铁路外，珠江肇高铁也于近日取得新进展。根据《广东省发展改革委关于下达广东省2020年重点建设项目计划的通知》，深圳至南宁铁路江门至珠三角枢纽机场段（即珠江肇高铁）被列入今年新开工项目，总投资高达186亿元。
珠江肇高铁江门至珠三角枢纽机场段铁路长度为77公里。该项目由中国铁路广州局集团有限公司负责施工，今年将进行土建建设，年度计划投资5000万元。此外，该项目建设周期为2020年-2024年，这也意味着珠江肇高铁中珠三角枢纽机场段计划将于2024年建成。
公开资料显示，珠江肇高铁起自横琴（澳门），经珠海市莲洲镇引入江门站，出江门站后经新会区、蓬江区、鹤山市，向西引入珠三角枢纽机场，并衔接广湛铁路，预留未来延伸至南宁方向、肇庆东站方向条件，设计速度350公里/小时。
与此同时，与江门息息相关的另一高铁线路—广湛高铁也在6月30日全线开工。这代表着，珠江肇高铁向西可以引入珠三角枢纽机场衔接广湛铁路，进一步连接粤西地区乃至海南自贸区。
近期，作为未来珠三角西部重要货运通道的快速货运铁路――南沙疏港铁路项目也即将通车。该项目途经江门的鹤山、蓬江，并贯穿中山、佛山、南沙等地，并进行客运化改造，届时该铁路将兼具客运与货运功能。
诸多重大铁路项目纷纷上马，吹响了大湾区西进的号角。而纵观全局，这些项目横跨珠江口，从东至西，无不经过江门。
由此可见，侨乡在珠江口西岸的枢纽位置一览无遗，江门将迎来前所未有的发展机遇。
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